سال گذشته شاهد معرفی کانسپت یا یک خودروی ایده ای از سوی شرکت BMW بودیم و آن را با نام i8 شناختیم. محصولی که هم از لحاظ مشخصات فنی و هم از منظر طراحی، ویژگی های منحصر به فردی را با خود به همراه آورد. شاید بسیاری با دیدن تصاویر آن کانسپت، آرزوی ملاقات این خودرو را داشته اند. اخبار و شایعات هم طی این مدت، بر ورود این خودرو به بازار در آینده تاکید می کردند.

حالا تصاویری در اینترنت انتشار یافته که می تواند ترسیمی از اندیشه های طراحان بی ام و، برای محصولات آینده این شرکت باشد. به نظر می رسد که طراحی خودرو از آن ظاهر عجیب و ایده ای فاصله گرفته و به خودرو هایی که در خیابان ها تردد می کنند، شبیه تر شده و قطعا درک اش برای عموم مردمی که در کوچه و خیابان شاهد آن خواهند بود، آسان تر است.

 

این طور که در تصاویر هم مشخص است فاصله محورها نسبت به نمونه اولیه کاهش پیدا کرده، و طبق گفته سایت Behance وزن خودرو هم با کاهش 30 کیلوگرمی همراه بوده که شاید یکی از مهمترین دلایل آن، استفاده از فیبر کربن به همراه پلاستیک تقویت شده در ساخت اتاق و شاسی باشد.

در خصوص مشخصات فنی، هنوز همان اطلاعات گذشته در دسترس علاقه مندان است. خودروی 3 سیلندر توربوشارژری، با حجم موتور 1.5 لیتر و ترکیب آن با یک موتور الکتریکی که خروجی آن ها چیزی در حدود 400 اسب بخار خواهد بود. راننده این خودرو می تواند تا در سه حالت استفاده از موتور بنزینی یا الکتریکی و یا ترکیبی از این دو، به سرعت نهایی 250 کیلومتر بر ساعت برسد و در بهترین حالت، به ازای هر 100 کیلومتر تنها 3 لیتر بنزین مصرف کند. و اما عددی که برای بسیاری از ما قابل توجه است: شتاب صفر تا صد 4.9 ثانیه ای!

آن طور که اخبار حکایت می کردند، قرار بر این بود تا ما شاهد عرضه این خودرو در سال 2014 باشیم. اما این طور که به نظر می رسد آقای Sonny Lim که طراح ارشد سابق شرکت BMW محسوب می شود، تحمل سپری شدن این مدت زمان را نداشته و 2 سال زودتر ما را به صورت غیر رسمی به تماشای این محصول خاص برده است. نکته ای که سایت AutoBlog این گونه به آن نگاه می کند که: «آقای لیم با خنجری در یک دست و تصاویری در دست دیگر، به سراغ تیم طراحی و محصول آینده شان رفته است.»

در ادامه مطلب هم می توانید شاهد عکس های مخفیانه از تست های BMW، در شمال کشور سوئد باشید.

 

 منبع: نارنجی www.narenji.ir

با توجه به پیشرفت علم مکانیک و تلاش مهنداس برای افزایش کارایی و خودرو ها و آسیب رساندن کمتر به محیط زیست تغغیرات بزرگ و مهمی در سیستم پیستون ها و سوپاپ ها به وجود آموده است. همان طور شما می دانید تا به حال در کارگاه های دانشگاه ها و کتاب های درسی برای به کار انداختن و تنظیم سوپاپ ها از میل بادمک ها و تپت ها برای به حرکت در آوردن اسبک ها و در نهایت سوپاپ ها استفاده می شد که این سیستم با توجه به پیچیده بودن برای عملکرد بهتر موتور دائم نیاز به تنظیم و فیلر گیری داشت. حال می توان با استفاده از همان چرخش میل لنگ و اتصال آن به میل بادامک برای به حرکت در آوردن تپت ها و اسبک ها مستقیما این حرکت را به سوپاپ ها منتقل کرد اما در این سیستم به جای اسبک ها از همان میل بادمک ها با همان طراحی قبلی استفاده شده است که با توجه به ساختار آنها دیگر نه نیازی به تنظیم و نه نیازی به فیلر گیری دارند و به خوبی هم پوشانی سوپاپ ها را نیز انجام می دهند به همین خاظر است که خودرو های امروز با صدای خیلی کمتری نسبت به خودرو های قدیمی کار می کنند. در تصاویر زیر کاملا می توانید متوجه عملکرد جالب این سیستم شوید.

در شکل زیر می توانید موتور یک BMW و سیستم Timing سوپاپ ها را مشاهده نمایید.

(شکل زیر را می توانید با انتخاب گزینه View Image در سایز بزرگ تر مشاهده کنید)

همچنین در این شکل می توانید نوع الیاف به کار رفته و نوع آج ها در تسمه تایم زیر را مشاهده کنید.

در شکل زیر می توان قسمت عبور روغن و آب را در بدنه موتور این خودرو مشاهده کرد. همچنین 6 سیلندر سمت چپی این خوردو W18 نیز به چشم می خورد. البته این طرح در سال 2000 میلادی با شکست مواجه شد.

نکته جالب در رابطه با خودروی بوگاتی این است که خودرو برای خنک سازی سیستم های مختلف خود از 10 رادیواتور استفاده می کند که می توان به موارد زیر اشاره کرد:

1- سه عدد رادیاتور مبدل های حرارتی برای اینتر کولر های هوا به مایع

2- سه عدد رادیاتور خنک سازی آب و بدنه موتور

3- یک رادیاتور مخصوص خنک کردن روغن جعبه دنده

4- یک عدد رادیاتور مخصوص خنک کردن روغن دیفرانسیل

5- یک عدد رادیاتور مخصوص خنک کردن روغن موتور

6- یک عدد رادیاتور مخصوص سیستم تحویه مطبوع

در عکس زیر می توانید سطح پرداخت شده یک سیلندر را مشاهده کنید که برای ماندگاری بیشتر روغن بر روی سطوح آن از شیار بسیار نازک مورب استفاده شده است.

بوگاتی (Bugatti) شرکت خودروساز ایتالیایی با عملکرد بالا است. این شرکت در سال ۱۹۰۹ توسط نابغه‌ای ایتالیایی به نام و به منظور تولید خودروهای سفارشی و خاص تاسیس شد ولی با شروع جنگ جهانی دوم این شرکت نیز مانند بسیاری دیگر از شرکتهای هم دوره خود با شکست مواجه شد. شرکت بوگاتی در سال ۱۹۹۸ توسط فولکس واگن خریداری شد و تولید بسیار محدودی دارد.

ویرون برای اولین بار در سال ۱۹۹۹ در نمایشگاه اتومبیل توکیو به نمایش درآمد. این مدل نمایشی اولیه به مدل تولیدی امروز شباهت زیادی داشت، اما پیشرانه آن W-۱۸ بود که از سه ردیف ۶ سیلندر در کنار هم تشکیل شده بود. مدیر عامل کل فلوکس واگن قول ساخت آن را در سال ۲۰۰۰ داد اما تصمیم بر به کار گیری یک موتور W-۱۶ به جای موتور ۱۸ سیلندر قبلی بود، که به شکل W-۱۶ (یعنی دو موتور ۸ سیلندر V شکل در کنار یکدیگر) است. این قول به دلیل مشکلاتی که در سر راه پیش آمد عملی نشد. ویرون در سرعت‌های بالا پایداری کمی داشت که همین امر باعث تصادف و نابودی یکی از آن گردید و یک دستگاه دیگر هم در Monterey در هنگام معرفی در مقابل هزاران چشم، از

بعد از هزاران ساعت کار طاقت فرسا بالاخره ویرون در سپتامبر ۲۰۰۵ به تولید انبوه رسید. پیشرانه۱۶ سیلندر نهایی به حجم ۷۹۹۳ سی سی می‌باشد. در تبلیغات گفته شد که این مدل ۱۰۰۱اسب بخار قدرت دارد که البته آزمایش‌ها دیتل قدرت واقعی را بین ۱۰۲۰ تا ۱۰۴۰ اسب بخار نشان داد. بدین ترتیب این اتومبیل قوی‌ترین اتومبیل تولید انبوه جهان است. حداکثر سرعت ۴۰۸ کیلومتر بر ساعت و شتاب ۰ تا ۶۰ مایل ۲٫۵ ثانیه است(اگر ویرون ۳۴۰ کیلوگرم سبک تر بود شتاب آن به عدد ۱٫۶ ثانیه می‌رسید.) که آن را به یکی از سریعترین خودروهای جهان مبدل نموده‌است.

جدول مشخصات فنی بوگاتی ویرون

منبع: ویکی پدیا - fa.wikipedia.org

همان طور که در عکس زیر مشاهده می کنید عملکرد Turbocharger های Quad (چهارگانه) بوگاتی قابل مشاهده است. یکی از نکات جالبی که می توان در طراحی این توربوشارژ به آن اشاره کرد مکش هوای با دمای محیط (در بالای شکل) و گذراندان از رادیواتور موتور بوگانی و جذب گرمای آب توسط هوا و کاهش دادن دمای آب موتور و افزایش دمای ورودی هوا از طریق توربوشارژ ها به داخل سیلندر می باشد. در ضمن در بیشتر خودرو های امروزی توربوشارژ ها نقش مکش گازهای سوخته در سیلندر پس از مرحله احتراق را نیز بازی میکنند که این امر هم در خروج گاز های باقی مانده در موتور پس از مرحله احتراق کمک به سازی در عملکرد موتور خودرو دارد.

در این دور عکس زیر می توان عملکرد توربوشارژ ها نیز به خوبی مشاهده کرد.

این عکس هم مربوط به توربو شارژ یک خودروی BMW با موتور خورجینی V8 و حجم موتور 4Lit

 دانشجویان درس موتور های احتراقی میتوانند برای دریافت جزوه بخش برق و الکترونیک موتور های احتراقی در قالب فایل PDF از یکی از دو لینک زیر برای دانلود این جزوه 60 صفحه ای استفاده نمایند.

با توجه به مشکلات دانشجویان در اتصال به اینترنت، این جزوه در دو حالت با کیفیت بالا و کیفیت پایین تعبیه شده است که با توجه به نوع اتصال خود به اینترنت می توانند یکی از این جزوه را دانلود و مطالعه نمایند.

توجه داشته باشید که این فایل ها بر روی Google Drive آپلود شده است و شما برای دانلود آن باید از قسمت File گزینه دانلود را در همان صفحه انتخاب کنید.

Engine Electronics High Quality File.zip - 11 MB

Engine Electronics Low Quality File.zip - 4.3 MB